Modificaciones sencillas para principiantes y bolsillos cort

by LhYnxz Mon Apr 14, 2008 6:01 pm

ADVERTENCIA

Se debe
estar conciente que algunas modificaciones, al conjuntarse con otras,
resultan inoperantes o contraproducentes; este documento es meramente
informativo, la responsabilidad corre por cuenta del propietario del
vehículo, así como del mecánico para hacerlas o no.

Reemplazo de Elemento Filtrante
Ventajas	Mayor flujo de aire, aumento de potencia, mejora en la respuesta de aceleración
Desventajas	Ninguna que yo conozca
Precauciones	Si se elimina el filtro, se pueden introducir partículas dañinas al motor. Procura que el aire sea fresco (de afuera del motor) y lo mas frío posible
Ganancia	En conjunto con headers y silenciador se puede ganar hasta 10 HP´s o 10% de la potencia total del motor

Para
ganar flujo de aire hacia el motor (es necesario si quieres sacarle mas
provecho al mismo) puedes retirar momentáneamente el filtro de aire, en
lo que realizas alguna proeza, pero cuidando que no sea nunca en
ambientes polvorientos y poniéndolo en su lugar para uso diario.

Otra
forma económica y que se puede usar a diario es agregar al filtro
original otro filtro, los 2 filtros dentro de 2 cajas de lámina hechas
a la medida unidas en los extremos de una "TEE" hecha con tubos de PVC
hidráulico de Ø2 1/2" o Ø3" unidos con una "TEE" al carburador; o
colocar un filtro para 6 u 8 cilindros, incluyendo caja y conducto(s),
puedes adaptar una caja de lámina hecha a la medida conectada al
carburador con un tubo de PVC hidráulico de Ø2 1/2" o 3" (según nivel
de modificaciones) cualquiera de las 2 opciones agiliza el flujo de
aire al carburador, el limite es el espacio que hay dentro del cofre,
por lo que se debe de verificar como se han de hacer las cajas,
conductos y/o la "TEE", además del tipo y tamaño del filtro a usar.

Modificación de Carburador
Ventajas	Mayor flujo de aire y gasolina, aumento de potencia, mejora en la respuesta de aceleración, aumenta la velocidad máxima
Desventajas	Mayor consumo de combustible
Precauciones	Si se amplían demasiado las perforaciones para las espreas se ahogará el carro y el carburador puede quedar inservible, hay que tener cuidado con la verificación de emisiones contaminantes
Ganancia	Se puede ganar 1 HP

Si uno
pretende mejorar el rendimiento del motor lo primero es mejorar la
mezcla de aire-gasolina que entra al motor, por cuestiones de emisiones
contaminantes y economía de combustible se limita este desde la
fabrica, lo que se debe de hacer es cambiar las espreas por unas
ligeramente mas grandes perforando con una broca de la medida
correspondiente el hueco para la misma, hasta que se logre encontrar el
balance de rendimiento-economía de combustible deseado (el único método
que conozco es prueba-error debido a la gran cantidad de variantes
cuando se involucran otras modificaciones), si se pone una espera
demasiado grande será excesiva la proporción de gasolina y se ahogara
el motor.

Otra
cosa que se puede hacer además de la esperada para mejorar el flujo de
mezcla al motor es retirar el venturi del centro del carburador y/o
agregar un "tornado" (cilindro de lámina que en su interior contiene
aspas para provocar que el aire entre en forma de remolino al entrar al
carburador) en el cuerpo de aceleración para homogenizar la mezcla de
aire y gasolina.

Reemplazo del Sistema de Escape
Ventajas	Mayor flujo de gases de escape, aumento de potencia, mejora en la respuesta de aceleración
Desventajas	Aumento en emisiones sonoras y contaminantes
Precauciones	En algunas ciudades es obligatorio el uso de catalizadores y hay un límite en cuanto a emisiones sonoras. Si se exagera en el diámetro del los headers no se tendrá el "contraflujo" que necesita todo motor normalmente aspirado
Ganancia	En conjunto con filtro de alto flujo se puede ganar hasta 10 HP´s o 10% de la potencia total del motor

Ahora
que podemos meter aire y gasolina más rápido al motor hay que sacarlo
igualmente rápido, para ganar unos HP´s extra fácilmente. Todo lo que
hay que hacer es poner unos headers de mayor diámetro, eliminar el
catalizador (ojo con las verificaciones de emisiones contaminantes) y
poner un silenciador o mofle de alto flujo. Para escoger los correctos
hay que fijarse que los headers sean de tubo de buen calibre y las
uniones sean fabricadas ex profeso (¿te imaginas una unión de plomería
hecha improvisada? ¿para que sirven las "TEES" y "CODOS" sino para
eso?), que no tengan bolas de soldadura y que en donde se dobla el tubo
no se "ahorque" ni se arrugue, un buen tamaño de headers para un motor
básicamente modificado es Ø1 ½".

En lo
que respecta a los silenciadores, casi por regla general entre más
"ruidoso" más eficiente es el escape; el más eficiente que conozco es
el tipo "corneta", que casualmente es ilegal en muchas ciudades. Hay
que tapar las salidas de la tolva principal ya que al retirar el escape
original pierde presión por ahí el sistema de enfriamiento y puede
llegar hasta desbielarse por sobrecalentamiento, además también se
deben de cancelar las mangueras de entrada de la calefacción, que se
encuentran a los lados de la transmisión, para evitar que se entre el
polvo o inunde el interior en cualquier charco.