Search
 
 

Display results as :
 


Rechercher Advanced Search

Navigation
 Portal
 Index
 Memberlist
 Profile
 FAQ
 Search

Modificaciones sencillas para principiantes y bolsillos cort

View previous topic View next topic Go down

Modificaciones sencillas para principiantes y bolsillos cort

Post by LhYnxz on Mon Apr 14, 2008 5:56 pm

ADVERTENCIA

Se debe
estar conciente que algunas modificaciones, al conjuntarse con otras,
resultan inoperantes o contraproducentes; este documento es meramente
informativo, la responsabilidad corre por cuenta del propietario del
vehículo, así como del mecánico para hacerlas o no.


Motor


Sistema Eléctrico

Ventajas

Mejor quemado de mezcla, aumento de potencia, mejora en la respuesta de aceleración

Desventajas

Puede causar interferencia en sistemas de audio

Precauciones

Nunca
revisar si hay corriente en los cables de encendido ni bujías con la
mano, son hasta 10,000volts; si el motor es turbocargado no deben
usarse bujías de platino o plata, ya que estas se desintegran o funden
a las altas temperaturas ocasionadas por el turbocargador; si de
adelanta demasiado el tiempo pueden causarse daños serios al motor


Ganancia

Aproximadamente 1 HP


Para
poder tener una combustión eficiente de la mezcla es indispensable una
buena chispa, son deseables unas bujías de 4 electrodos y/o platino,
iridio o plata, ya que estas se oxidan poco en condiciones de normales
de temperatura y entregan una mejor chispa por mas tiempo; se
recomienda usar cables para bujías de 8mm para mejorar el flujo
eléctrico (o mas gruesos si se pone una bobina de alto voltaje), con
recubrimiento de silicón, si se desea eliminar interferencia en equipos
de sonido se deben de usar con recubrimiento de seda; una bobina de
alto voltaje es una opción que va de la mano con los cables.


Mover el
tiempo de ignición, unos 2° (puede ser más, o menos depende del tipo de
modificaciones internas del motor), para hacerlo más fácil (y con
seguridad) se necesita una pistola de luz estroboscópica y contar con
polea graduada.


Suspensión


Modificación de suspensión

Ventajas

Mejora el agarre y el comportamiento en curvas

Desventajas

Si
se achaparra demasiado, puede quedar inutilizable en calles con topes
y/o baches para uso diario o para llevar a mas de 2 personas, además
dificulta el uso de rines de gran diámetro y/o llantas anchas, en
algunos casos hace el manejo igual al de un carro de juguete (lo hace
muy botador y rígido).


Precauciones

No
se debe de achaparrar al extremo si se pretende para el uso diario, si
no se hace correctamente se pierde comodidad y/o agarre.


Ganancia

Curveo más firme y mejor agarre de las llantas al piso (frenado y aceleración), se baja el centro de gravedad.


LhYnxz
Site Administrator
Site Administrator

Number of posts : 485
Age : 37
Location : Bayamon, PR
Reputation : 0
Points : 30
Registration date : 2007-12-01

View user profile http://www.vwfusioncrew.net

Back to top Go down

Re: Modificaciones sencillas para principiantes y bolsillos cort

Post by LhYnxz on Mon Apr 14, 2008 5:56 pm

Hay
varios métodos y se debe tener en cuenta que entre más achaparrado se
dificulta el poner rines más grandes y la suspensión se puede hacer
demasiado dura para la conducción diaria; para modificar la suspensión
delantera de un vocho se pueden usar una combinación de una o más
opciones, principalmente:



  • Extracción
    de barras delanteras, es la opción mas económica y con varios grados de
    achaparrado, pero con resultados pobres en cuanto a desempeño, es
    prácticamente una modificación estética (a mi gusto no se debe de
    hacer, ya que se pierde agarre al rigidizar excesivamente la
    suspensión).
  • Girar
    puente, deja el manejo "original" sin necesidad de piezas especiales,
    lo malo es que no se puede elegir cuanto se achaparra y no cualquier
    mecánico sabe hacerlo.
  • Adaptador,
    con un par de llaves se sube o se achaparra el auto en minutos, el
    defecto es que no se consigue fácilmente el adaptador, el manejo es
    ajustable según la situación al no alterarse la geometría de la
    suspensión y poderse subir y bajar en cualquier momento a voluntad.
  • Mangos
    desfasados, deja la geometría de la suspensión intacta y los hay en
    diferentes niveles de achaparrado, lo malo es su precio elevado.
  • Amortiguadores
    de "estaquitas" Nissan, también se pueden usar los de Dodge Valiant (no
    sé que año exactamente), buen nivel entre desempeño, costo y nivel de
    achaparrado, se puede variar su desempeño según el tipo y dureza de los
    amortiguadores usados.
Para
achaparrar de la parte trasera solo basta sacar las "plumas" o brazos
de la suspensión trasera y girarlos 1 o 2 dientes, volverlos a montar y
listo, la desventaja es que da la apariencia de "sobrecargado" y a la
larga ocasiona un desgaste disparejo de las llantas por que entre más
se achaparra de atrás más se "abren" hacia afuera.


Llantas


Elección de llantas

Ventajas

Mejora el agarre y el comportamiento en curvas

Desventajas

Si se eligen llantas demasiado anchas, bajas y/o suaves se limita el uso diario.

Precauciones

No
se deben elegir llantas demasiado chaparras por que se pierde
comodidad, estas son más delicadas con las imperfecciones del camino.


Ganancia

Curveo mas firme y mejor agarre (en frenado y aceleración).


La
elección de estas obedece a varias cuestiones: agarre, duración, clima
promedio, uso destinado, comodidad e inclusive estética.



  • Llantas supersuaves:
    el mejor agarre, no necesitan recorrer mucha distancia para tener
    "temperatura de trabajo" desgraciadamente duran poco en uso diario,
    para corredores frecuentes.
  • Llantas medio suaves:
    balance entre agarre y duración, necesitan un poco más de distancia
    recorrida para llegar a su temperatura de trabajo (es la temperatura a
    la que se comportan mejor), ideales para corredores ocasionales que
    usan su auto a diario y salen frecuentemente a carretera.
  • Llantas medianas:
    más duración para uso diario, lentas para llegar a su temperatura de
    trabajo, tienen suficiente agarre en ciudad, para el conductor
    promedio.
  • Llantas duras:
    mejoran el consumo de combustible (apenas perceptible, pero si lo
    hacen) de larga duración, tardan mucho en llegar a su temperatura de
    trabajo, agarre pobre, pero seguras si se usan a bajas velocidades (no
    son del tipo que buscamos ¿verdad?), para vehículos utilitarios de
    empresas y/o de uso intensivo.
Las que
nos interesan son radiales deportivas y también las que son para
off-road, si se usan los rines originales las mejores deportivas son
las 195/60R15 (ancho/altura medida en % del ancho, tamaño del rin), por
que no tendremos problemas para calzarlas en estos, puedes tratar de
ponerle unas más anchas, pero consulta primero a un especialista, si se
les pone unas llantas demasiado anchas no agarraran bien en el rin y/o
rozaran con las salpicaderas o partes de la suspensión/dirección,
además se modificará la geometría de la sección de la llanta,
demeritando el agarre en curvas, esto último se puede solucionar al
ponerle unos "aros" de otros rines de 15" mas anchos o cortando
longitudinalmente y soldando 2 aros para hacer uno solo mas ancho (ten
cuidado al hacer esto, por cuestiones de seguridad no debe de hacerlo
cualquier persona con una soldadora).


Si
escoges las llantas demasiado chaparras transmitirán todas las
irregularidades del camino, probablemente se poncharán seguido por los
baches y se abollarán más fácilmente los rines, aunque entre más baja
es, más se reduce el diámetro total y la proporción de engranaje lo que
mejora la aceleración y disminuye la velocidad máxima, si se va a usar
el vocho principalmente para 1/4 de milla es mejor usar angostas al
frente y anchas atrás (esto reduce la fricción con la pista sin
demeritar el agarre), si se va a usar para circuito es mejor usarlas
todas lo más ancho posible.


Si
planeas cambiar los rines por unos de mayor diámetro, los más grandes
que se pueden usar sin modificar nada son los 16"x6" o 16"x6.5"
(recuerda que en la mayoría de los casos se deben barrenar los tambores
y/o discos para que se puedan instalar los rines deportivos de aluminio
no específicos para vocho, ya que estos tienen normalmente una
separación de 100mm entre los birlos, mientras que los originales del
vocho tienen una separación de 125mm), depende del ancho de la llanta a
usar y recuerda que a más grande el rin debe ser mas chaparra y/o
angosta la llanta para que no haya roces con salpicaderas o partes de
la suspensión y/o dirección.


Si lo
que buscas es tracción en lodo las mejores son las de gajos grandes, si
lo que quieres es agarre en arena las mejores son las de surcos, entre
más altas sean, mejor absorberán las irregularidades del camino,
normalmente estas se usan en camionetas, pero como es bien sabido una
de las facetas del vocho es el todo-terreno, si se van a instalar es
recomendable aumentar la distancia del suelo al piso del vocho y/o
recortar salpicaderas debido a sus dimensiones alto-ancho.

_________________

LhYnxz
Site Administrator
Site Administrator

Number of posts : 485
Age : 37
Location : Bayamon, PR
Reputation : 0
Points : 30
Registration date : 2007-12-01

View user profile http://www.vwfusioncrew.net

Back to top Go down

View previous topic View next topic Back to top

- Similar topics

 
Permissions in this forum:
You cannot reply to topics in this forum