Mantenimiento de Frenos Traseros

by LhYnxz Mon Apr 14, 2008 5:09 pm

Cuando mencionamos reparacion de frenos,
normalmente pensamos solo en cambiar las zapatas de los frenos pero hay
muchas cosas mas involucradas en el trabajo de los frenos. Las
zapatas presionando contra los tambores es lo que frena a un carro,
pero la presion viene de los cilindros de las ruedas que son
hidraulicos que se expanden con liquidos de frenos que son bombeados
atraves de tubos metalicos y finalmente a mangueras de hule. El
liquido de frenos por supuesto empieza con la bomba de frenos, que es
una bomba hidraulica y que esta adherida al pedal del freno. Claro que
tiene que haber liquido de frenos en el tanque. Los tambores tienen que
estar libre de grasa, aceite y las zapatas bien ajustadas. Si la
bomba esta bombeando, los tubos no esten oxidados y las magueras de
hule no esten inflamadas o viejas (que por lo general estan) nos
concentraremos en cambiar las zapatas y los cilindros de las ruedas.
Para remover las zapatas primero tendremos que remover los tambores
traseros, con una tuerca de 36 mm o una 7/16 y esta apretada a 250 ft.
lb. Cuando estan en el carro, es muy duro aflojarlas.S i no hay equipo
de aire (pistolas, etc.) se puede sostener con una barra de hierro
angular con agujeros hechos para que asienten en dos de los tornillos
de los tambores como soporte. Ahora use un tubo de acero para
palanquear. Una barra de torsion de 3/4 es la ideal.

Es
buena idea aflojar los tambores traseros con el vehiculo en descanso y
en un lugar plano, aprovechar el peso del carro y poner los freno de
emergencia, y alguien adentro del carro aplicando lo frenos. Tenga
cuidado de no rayar los guardafangos.

Mantenimiento de Frenos Traseros CHEATER

Tambien hay herramientas que se llaman a slug wrench

Mantenimiento de Frenos Traseros SLUG-WRENCH

O puede comprar un torque Miester(de Kymco Motor sport)

Mantenimiento de Frenos Traseros TORQUE-MIESTERBMP

Mantenimiento de Frenos Traseros INSTALL-FRONT-DRUM

Con los tambores afuera,se puede trabajar en las zapatas

Mantenimiento de Frenos Traseros REMOVE-TOP

Las
zapatas estan sostenida contra el plato de los frenos por un resorte,
una tapa y un pin, el resoste y el pin salen con girar la tapa con
un 1/4 de vuelta

Mantenimiento de Frenos Traseros RETAINERBMP

Ahora toca remover el resoste mas suave, que es el que esta cerca de ajustador; saquelo con una tenasa en la part inferior.

Mantenimiento de Frenos Traseros SMALL-SPRING

Con este resorte afuera se puede abrir las zapatas del ajustador, juntelas en la parte inferior

y asi le quita presion del resorte superior de y sera facil removerlo

Mantenimiento de Frenos Traseros TOP-SPRING

Los
extremos de las zapatas estan en los asientos de los ajustadores y los
cilindros de las ruedas, si existe grasa, necesitaremos cambiar los
retenedores (sellos). Lea el articulo tecnico como cambiar los
retenedores. Las zapatas pueden estar contaminadas con liquido de
frenos por fugas en el cilindros

Como
las zapatas nuevas se pueden arruinar por fuga en los cilindros de
frenos, es preferible reemplazarlos al mismo tiempo que las zapatas que
solo estan sostenido con un tornillo en la parte trasera por el plato
de frenos.

Mantenimiento de Frenos Traseros UNBOLT-WHL-CYLBMP

Aflojar
el tubo de el cilindro.Ahora es buena oportunidad para cambiar la
manguera de hule, que tienen muchos anos.que son las causas que los
frenos jalen hacia un lado

En las zapatas trasera tenes que desenganchar el cable del braso de la emergencia

El braso de la emergencia esta sostenido por una chaveta. Esta se quita y se instala a la zapata nueva.

Mantenimiento de Frenos Traseros HORSE-SHOE-CLIP

Los
frenos traseros tienen una barra que activa el freno de manos
(emergencia). Esta sostiene el resorte mas fuerte y tiene una chaveta
para mantener el resorte sobre la barra. Esta chaveta se empuja por la
parte trasera de la barra. La barra tiene dos cortes o ranuras
diferentes, una para el braso de emergencia y el otro para la zapata
trasera. Este seguro cuando lo instale que quede alineado con el
braso de la emergencia y el otro con la zapata.

Mantenimiento de Frenos Traseros EXPANDER-BAR

Mientras
las zapatas esten desenganchadas de los ajustadores,estos se pueden
remover, limpiar y engrasar. Solo se meten en sus cunas en el plato
de los frenos pero pueden estar oxidados y se pueden pegar a la cuna.
Saquelos con un sinsel y cambielos.

Mantenimiento de Frenos Traseros ADJUSTERS2

Instale
lo ajustadores un su minimo ajuste. Estos tienen un canal o ranura en
angulo y la parte mas ancha se instala al centro del tambor.

Mantenimiento de Frenos Traseros ADJUSTER

Con
los ajustadores y el cilindro instalados invierta el procedimiento de
instalacion comenzando con el resorte mas fuerte (la barra espaciadora
frenos trasero) y meta el extremo de las zapatas en los canales o
ranuras del cilindro y el otro extremo de la zapata a los ajustadores y
instale el otro resosrte

Mantenimiento de Frenos Traseros TOGETHER

Ahora
instale el sosten o soporte del las zapatas el pin, el resorte y la
tapa presionandolas y girandolos, hasta que queden en su lugar.

Ahora
es tiempo para cambiar los tambores. En muchos casos los tambores
tiene que ser rectificados para que la superficie quede perfecta otra
vez. Si los tambores estan muy gastados o rayados, se tienen que
cambiar.

Mantenimiento de Frenos Traseros TURN-DRUM

Vuelva
a instalar los tambores traseros a 250 lbs., instale su chaveta
nueva. Ajuste los frenos girando los ajustadores hasta que los
tambores dejen de girar. Afloje los ajustadores hasta que los tambores
giren de nuevo.

Mantenimiento de Frenos Traseros ADJ-BRAKES

Si
cambio los cilindros y mangueras, debe sangrar el sistema de frenos.
Este seguro de mantener el liquido de frenos en el tanque. Busque
ayuda para bombear el pedal y usted habrá los sangradores en los
cilindros de la rueda. Su perico tiene que mantener el pedal en el
piso mientras usted abre y cierra los sangardores. Empiece a sangrar
los frenos con el cilindro que este a mas larga distancia de la bomba.

Mantenimiento de Frenos Traseros BLEED-BRAKES

Cuando
ya haya sangrado el sistema, esta listo para hacerle la prueba. Tal vez
el pedal se sienta un poco suave en las primeros cien kilometros. Si
es necesario, reajuste los frenos