Funcionamiento del tipo 1

Mas potencia 1: Funcionamiento del T1

Podemos dividir a los entusiastas
de autos según sus gustos. Algunos gustan por el Audio, sea en SQ, SPL
o SQL. Otros prefieren cambiar la apariencia de sus vehículos, agrgando
partes de carrocería tales como fascias, alerones, tomas de aire,
iluminación interior y exterior, etc. Y hay una categoría, que nos
ocupa esta ves: Quienes buscan una mejor experiencia de manejo.

Al intentar obtener una mejor experiencia de manejo, mejoramos diversas
partes del vehículo. Suspensión, motor, transmisión, frenado,
aerodinámica, e incluso seguridad. Sin embargo, para poder entender de
que se trata todo esto, repasaremos algunos conceptos básicos sobre
motores de combustión interna, y el muy específico caso del motor
Volkswagen Tipo 1, como el que alimenta a los Sedanes y Brasilias.

El motor VW tipo 1 es un motor de tipo Boxer. Esto hace referencia a la
disposición de los cilindros, que se encuentran "opuestos" en pares, es
decir, dos de ellos estan angulados a 180º con respecto a los otros
dos. También son llamados "flat-four" por la misma razón, y por ser de
4 cilindros. El término Boxer aplica también a motores con mayor número
de cilindros si estos se encuentran en la misma disposición, como en
agunos de los modernos Porsche, que cuentan con motores Boxer de 6
cilindros.

¿Cómo funciona el motor? (A grandes rasgos)

Recordemos que la combustión consta de dos partes: Comburente (lo que
activa la combustión) y combustible (aquello que se consume durante la
combustión). El comburente por excelencia es el oxígeno, que en el
motor de combustión interna es obtenido de la atmósfera. El combustible
es variable dependiendo del tipo de motor, en el caso del Tipo 1,
empleamos gasolina. Por lo tanto, para una adecuada combustión es
imperativo contar con un aporte adecuado de oxígeno

Si examinamos el motor Tipo 1 veremos que cuenta al centro con un
carburador (<92)o cuerpo de aceleración (>92), dependiendo del
año del carro (estos numeros hacen referencia a autos mexicanos, en EU
se fabricaron motores FI desde los 70's). Colocado encima de éste se
encuentra el filtro de aire. Este puede ser de papel (alargados) o
aceite (redondeados y pequeños), dependiendo del año del automóvil. El
carburador o cuerpo de aceleración se encargan de mezclar el aire que
pasa por el filtro con gasolina atomizada a una proporción aproximada
de 16:1. Ésta mezcla de aire/gasolina despues pasa por un sistema de
tubos que salen debajo del carburador o cuerpo de aceleración. Estos
tubos se conocen como múltiple de admisión, y desembocan en el puerto
de admisión de las cabezas, a los lados del motor. La mezcla es
introducida en la cámara de combustión por medio de la válvula de
admisión, después es comprimida por el pistón. Posteriormente, la bujía
emite una chispa que hace estallar la mezcla. La fuerza de la explosión
empuja al pistón hacia atrás. Por último, la válvula de escape se abre,
y deja salir los gases de combustión. Estos gases pasan despues al
múltiple de escape. Posteriormente pasan al mofle, donde existe una
serie de cámaras que atenúan el ruido producido por la salida de éstos
gases. En los motores FI tambien pasan por un catalizador, donde son
limpiados en cierto grado. Por último, los gases de combustión son
liberados a la atmósfera.

Cuando la explosión empuja al pistón, la fuerza se transmite al
cigueñal. El cigueñal es una especia de barra en zig-zag a la cual
están unidos los 4 pistones. Esta colocado en medio del motor, y a cada
lado de él hay dos pistones. De tal manera que cuando un pistón es
empujado hacia adentro, el cigueñal gira un poco, y un pistón es
empujado hacia afuera, comprimiendo los gases de su propia cámara de
combústión. El proceso se repite, haciendo que cada pistón mueva al
cigueñal y en consecuencia a otro pistón, sucesivamente. Igualmente, el
cigueñal tiene una polea, que por medio de una correa mueve la polea
del generador/alternador (segun el año), para generar la energía
eléctrica que alimenta la bobina, luces y accesorios del carro

Para permitir la apertura de las válvulas, existe un sistema que consta
del arbol de levas, buzos, balancines, y "push rods". El cigueñal, al
girar, está unido a un engrane que hace girar a su ves al arbol de
levas. El arbol de levas está colocado sobre el cigueñal, y es una
barra con una serie de cuñas a lo largo. Al girar el arbol, y las
cuñas, éstas presionan a los buzos, que son una especie de "botones".
La presión sobre los buzos se transfiere por medio de los "push rods" a
los balancines, que se encargan de abrir las válvulas en secuencia.

Para generar la chispa, la bujía está conectada a un distribuidor. Éste
es un aparato cuya función es mandar energía de muy alto voltaje a cada
bujía en orden, siempre encendiendo la bujía que corresponde al
cilindro donde la mezcla está comprimida. El distribuidor recibe
energía de alto voltaje de la bobina. El mecanismo del distribuidor
varía segun el año, y será discutido en otro FAQ.