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De escapes y Filtros

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De escapes y Filtros

Post by LhYnxz on Mon Apr 14, 2008 6:03 pm

Mas Potencia 2: De escapes y filtros


En el anterior tema vimos como
funcionaba el motor a grandes rasgos. Recordarán que una buena parte de
el tema era sobre el camino que llevan la mezcla y los gases de
combustión. Este es un punto muy importante, pues nos lleva a hablar de
flujo de gases.

Si tomamos en cuenta que el camino antes descrito se sigue para cada
cilindro, debemos notar dos cosas: La primera, que cada brazo del
mutiple de admision alimenta dos cilindros, y el carburador o cuerpo de
aceleración (CA en lo sucesivo) alimentan los cuatro. Igualmente el
filtro de aire provee aire suficiente a los cuatro. La segunda, podemos
notar que la longitud del multiple de escape es diferente. Los
cilindros localizados en la zona mas anterior del carro (los mas
lejanos vistos desde la tapa del motor) tienen un multiple de escape
mas largo que los otros dos. Esto se debe en parte a su localización
mas lejana, en parte a que pasan por las "heater boxes", unos ductos
que toman el calor de los gases de escape y lo emplean en el sistema de
calefacción del auto.

Normalmente, a revoluciones bajas esto no presenta problema alguno.
Sobre todo debido a que el filtro de aire se encuentra exactamente en
la boca del carburador o CA. Sin embargo, cuando estamos a revoluciones
mas altas, la restriccion al flujo por parte del filtro se hace
patente. Igualmente, nos encontramos con que el hecho de tener dos
cilindros con un multiple mas largo que otros, nos perjudica al
intentar vaciar los gases de las camaras de combustion. Aquellas con el
trayecto mas corto se vaciarán antes, y quedarán restos de gas en los
otros cilindros. Esta clase de cosas se puede apreciar en un motor
stock, sin embargo, es mcuho mas marcada en un motor con algunos
arreglos, que puede subir su régimen de RPM mucho más allá de las 4500
de fábrica.

Entonces, ¿cómo solucionar ésto?. Fácil. De entrada, emplear un filtro
de alto flujo, ya sea de los tipo SCAT o EMPI, que son mas bien
rectangulares, o de los tipo K&N, conocidos también como "de pino"
que son cónicos. Hay otras modificaciones mas avanzadas en cuanto al
flujo de inducción, desde el porteado y pulido de cabezas y cambio de
válvulas hasta el turbocargador y supercargador. Incluso el óxido
nitroso podría entrar en esta categoría. Sin embargo, eso será tema de
otro faq.

En cuanto al flujo de escape la solución es igualmente sencilla.
Instalar headers y silenciadores. Comúnmente conocidos como "arañas" o
"medias arañas", los headers tienen la función de tomar los gases de
escape, haciendo que la ruta de todos los cilindros tenga la misma
longitud, en un tubo sin giros muy bruscos, y sin flexiones internas,
para garantizar el máximo flujo de gases, para desembocar en un único
escape, a donde se acopla el silenciador. Los hay completos, que toman
los gases de las cuatro salidas directamente de las cabezas, y medios
(medias arañas) que toman dos directamente de las cabezas, y dos de las
heater boxes, pero haciendo que todos los gases tengan un recorrido con
la misma longitud. Los medios headers permiten retener la función de
calefacción, aunque algunas personas sostienen que el desempeño de los
headers completos es superior.

Por último, a la salida única de los headers se conecta un silenciador
o resonador. Los hay de varios modelos, y producen distintos sonidos
segun el modelo. La función del silenciador es igual a la del mofle,
disminuir los ruidos causados por la salida de los gases. Para lograr
ésto, utilizan una serie de conductos que estan cubiertos con fibra de
vidrio. La fibra de vidrio absorbe el ruido, y no es tan restrictivo
como la serie de cámaras de un mofle. Sin embargo, en términos
generales, mientras mas ruidoso es menos restrictivo. De ahi el uso de
la popular corneta, ilegal en muchos estados por el ruido horrendo que
produce, pues algunos sostienen que es el menos restrictivo.

¿Cómo conseguirlo?
Al comprar un filtro de alto flujo, lo más importante es que la base de
éste embne perfectamente en la boca del carburador o CA. Y que sea delñ
tamaño adecuado para poder cerrar la tapa del motor. Las instalaciones
hechizas con tubos de la boca del carburador o CA al filtro no se
recomiendan. Si es la unica forma (como pasa a veces con las brasilias)
hay que procurar que el tubo sea del ancho adecuado y completamente
LISO y lo mas CORTO posible. Tambien hay que procurar que NO tenga
codos muy cerrados ni nada por el estilo. Por lo tanto NO es adecuado
el uso de tubo corrugado, ni tampoco el uso de codos de PVC. Esto es
debido a que tanto las irregularidades como los codos provocan
turbulencia del aire que debera ser aspirado, disminuyendo notablemente
el flujo.

Al comprar un header y silenciador, lo mas recomendable es conseguir
uno de buena marca (Miller, SCAT, EMPI, Gene Berg, CB) pues sólo así se
puede garantizar que la longitud de los tubos es adecuada, y que no hay
constricciones internas del tubo. El uso de escapes hechizos está
contraindicado. Antes de comprarlo hay que corroborar que es adecuado
para la salida de escape de la cabeza.

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