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Modificando la suspensión delantera.

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Modificando la suspensión delantera.

Post by LhYnxz on Mon Apr 14, 2008 5:06 pm

Por fin llegó esté artículo téncnico que tanta intriga tiene en el
ambiente de los aficionados a los Volkswagens, como bajar la suspensión
delantera. Primero que nada debemos agradecer a José Abelenda de
Abelenda Performance quien fue nuestro consultor técnico en esta
materia. También debemos mencionar que este trabajo fue realizado en
las instalaciones de Poleposition Motorsport.
La modificiación de suspensión que presentamos aquí fue realizada
utilizando reguladores de suspensión de origen estadounidense y en un
vw con el sistema de suspensión del modelo 66 en adelante. Esta
modificación se puede realizar perfectamente sin la utilización de
estos reguladores, pero se debe ser muy bien detallista porque cada vez
que se quiera alterar la altura hay que repetir este proceso.

Como este articulo trata de como bajar la suspensión, no ahondaremos en
como realizar los pasos previos de desarme del tren delantero,
simplemente les comentamos que deben subir el auto con un gato, sacar
las ruedas delanteras, desarmar discos, plato, brazos de suspensión,
barra estabilizadora, amortiguador de dirección, barra de dirección,
etc.

Una vez desarmado esto deben retirar los tornillos que afirman al tren
delantero con la carrocería y luego retirar el tren delantero.







Este diagrama muestra como es el despuece del regulador moderno.

Si obseervamos bien vemos que la principal diferencia es el disco que
aprieta las barras de torsión y el pino que sujeta el disco con las
barras.

Muy bien, ahora que tenemos el tren delantero libre lo ponemos en una
morza para poder trabajar cómodos y firmes sobre él. Les recomiendo que
una vez retirado el tren vuelvan a armar los brazos para ver en que
posición quedan. Si la suspensión está original deberían estar el
extremo que agarra el plato mirando hacia abajo.

Lo primero que hacemos es retirar cuidadosamente las barras de uno de
los extremos. Recomendamos que aten una alambrecito sujetando la
postura de las barras porque luego cuando haya que hacer coincidir las
barras con el regulador se va a complicar si no están en perfecto órden.



Tenemos que tener mucho cuidado de colocar y recordar el sentido de las
barras ya que ellas llevan 3 hendiduras para apriente: dos en los
extremos y diametralmente opuestas entre sí, de modo de no equivocar el
brazo de suspensión, y una central que es la que presiona el tornillo
originalmente en el tren delantero. Antes de hacer nada, debemos
estudiar el tren: Si se ponene de frente a él verán que tiene dos
tornillos centrales, uno en cada tubo. Esos tornillos son los que
aprietan las barras y su ángulo es el que le da la altura a la
suspensión. Eso es lo que vamos a modificar.



Siguiendo con el tema de los tornillos y si vemos a 90 grados hacia
arriba y hacia abajo podemos ver dos hendiduras. Para la instalación de
los reguladores y con el sentido de bajar la suspensión vamos a trazar
una linea recta en sentido del tubo que pase por esa hendidura. De esta
manera lograremos que el regulador pueda ir desde la posición estandar
del coche hasta una super baja. Si tu intención es levantar la
suspensión para los modelos baja, tienes que marcar la línea 180 grados
del tornillo original.

Ahora bien, ya tenemos marcado la línea que nos servirá de referencia
para cortar y soldar los reguladores. Si no vas a utilizar los
reguladores, lo que debes hacer es marcar con una línea la posición
original del tornillo, para luego cortar el tubo en la ubicación del
tornillo 2,5 cm de ancho a cada lado.



Ahora que tenemos todo marcado ya podemos cortar. Debemos cortar el
tubo un ancho de 5 cm en total, unos 2,5 cm a cada lado del tornillo.
Nos queda un disco del mismo diámetro aproximado que el del regulador,
lo mejor sería que cortemos unos milimetros mas que el diametro del
regulador.


Listo, ya hemos cortado la porción donde se soldará el regulador. Si
son observadores podrán ver dos líneas blancas marcadas en el tren, una
superior, que es la de referencia para el regulador (90 grados de la
posición original del tornillo) y la línea de referencia de la posición
original del regulador.


Vamos a instalar el regulador de la siguiente manera: la parte superior
de la corredera del regulador debe estar alineada con la línea superior
trazada con tiza.



Un detalle super importante y es clave para la correcta instalación de
los reguladores nuevos: el disco interno del regulador tiene dos
roscas, una para el pino que aprieta las barras y otro para el tornillo
largo que gira el disco. La correcta posición del disco debe ser así:
Cuando presentamos el regulador antes de soldar, introducimos las
barras en el mismo sentido que como las sacamos, por lo que la
hendidura central debería estar mas o menos mirando hacia nosotros.
Debemos orientar el disco para que la rosca inferior sea la que
coincida con la hendidura de las barras. Si miran el diagrama de
despiece esto está al revés, es decir la rosca que tiene el pino chico
es la superior. Por favor no hagan caso en este sentido al diagrama a
menos que quieran subir la suspensión o intalar los reguladores al
revés.



Antes de soldar el regulador debemos volver a colocar las barras y
orientar la hendidura central de las barras hacia la rosca inferior del
disco del regulador. Para ello debemos presentar el regulador y
sostenerlo hasta que las barras hayan pasado al otro lado. Una vez que
veamos la hendidura a través de la rosca, ponemos el pino con cabeza
allen y lo apretamos a morir.

Este es el pino del que hablamos

Muy bien, ahora soldamos el regulador nuevo en la posición
seleccionada. Para los que no usan reguladores deben presentar el disco
central cortado y introducir las barras. Luego armar los brazos de
suspensión izq y der y a mano girar el disco hasta encontrar una
posición donde los extremos de los brazos suban hasta una posición casi
horizontal (esto significa que el auto va a bajar y quedar horizontal
sin perder confort). Si lo bajan demasiado tienen el riesgo de perder
los dientes cuando agarren un pozo o bache en la calle, ya que la
suspensión queda muy dura.



Una vez soldado por completo el regulador vamos a girar las barras
hacia nosotros, con la mano o con la ayuda de un brazo de suspensión y
vamos a ver la otra rosca. Ahi enroscamos sin mucha pasion el tornillo
largo allen, y listo, ya quedó este tubo. Ahora debes repetir este
procedimiento para el otro tubo del tren. Lo mismo para los que no
utilizen reguladores, deben repetir el proceso con el otro tubo.

En esta imagen podemos ver el tren delantero
instalado con los reguladores colocados. Se puede ver que el regulador
está en la posición mas alta o la "origianal" del vw.

LhYnxz
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