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Cambio de Tubo de Escape

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Cambio de Tubo de Escape

Post by LhYnxz on Tue Apr 15, 2008 12:02 am


  • Cambio del tubo de escape de un modelo 1300 . En
    este caso, el tubo de escape del vocho se encontraba agujereado y
    reparado con masilla. Y hacia que el sonido del coche en marcha fuera
    bastante ruidoso.




    Para
    empezar se necesitaba un tubo de escape nuevo, unos tubos de salida de
    escape cromadas, 2 juegos de 2 abrazaderas, 4 juntas y toda la
    tornillería necesaria.











  • si
    es que nuestro vocho aun tenga el sistema de calecfaccion la imagen
    muestra el esquema del despiece del tubo de escape. Para simplificar
    este esquema se muestra en detalle únicamente uno de los dos lados: la
    conexión con un intercambiador de calor,una cola de escape y la
    conexión superior a un tubo flexible de la calefacción O
    bservamos que las piezas que hemos adquirido son las siguientes:







    - (9, 27) Juntas pequeñas (hay 2)



    - (10) Junta grande (hay 2)



    - (20, 21, 22, 23, 24 izquierda) Abrazaderas
    para conexión entre tubo de escape e
    intercambiador de calor (hay 2)




    - (22, 23, 24, 25, 20 derecha) Abrazaderas
    para la sujeción de las colas de escape (2)




    - (26) Cola de Escape (hay 2)



    - (sin numero) Tubo de escape



    - (sin numero) Tornillería


    Respecto
    al resto de piezas incluidas en el despiece, usaremos las ya existentes
    en el Escarabajo. También necesitaremos, aparte de las herramientas
    (llaves, destornilladores, martillos, etc.), un spray "afloja tuercas"









  • Para facilitar la operación, utilizaremos una zanja.
















  • Una
    vez el vocho se ha enfriado, comenzaremos retirando los tubos flexibles
    de calefacción ubicados a los lados del motor. Para ello aflojaremos
    las abrazaderas que los sujetan con la ayuda de un destornillador






















  • Una
    vez quitados los tres tubos de la calefacción, lo siguiente será
    retirar la cubierta que nos impide acceder al tubo de escape desde
    arriba. Esta pieza está ubicada en la parte baja, debajo de la polea y
    de los tubos de calefacción que hemos quitado. Para retirarla,
    quitaremos los tornillos que la sujetan y retiraremos dicha cubierta
    con mucho cuidado.







    El
    siguiente paso será la aplicación del spray "aflojatuercas" en las
    tuercas, tornillos y abrazaderas, tanto de la parte baja del coche (las
    que unen el tubo de escape con el intercambiador de calor) como las de
    la parte superior. Conviene observar detenidamente el esquema del
    despiece arriba mostrado y el tubo de escape nuevo para identificar
    cuales van a ser los tornillos y tuercas a retirar.























    Como
    hay un cantidad de masilla obstruyendo una de las abrazaderas,
    deberemos quitar dicha masilla con la ayuda de un martillo. Debemos ser
    cuidados al golpear, ya que podemos romper alguna parte delicada del
    Escarabajo.




    Deberemos esperar un rato para que el producto "aflojatuercas" realice su misión.



    Puede
    ser que tengamos problemas con alguna tuerca o tornillo a la hora de
    quitarlo, ya que el calor que transmite el tubo de escape puede
    haberlos soldado. En estos casos deberemos romper o cortar las tuercas
    o calentar las tuercas con la ayuda de un soplete o similar para
    facilitar su retirada







    El
    siguiente paso será la retirada de las tuercas, tornillos y abrazaderas
    que sujetan el tubo de escape. También deberemos retirar un tubo que se
    encuentra bajo el coche, junto al intercambiador de calor de la parte
    derecha. Para estas operaciones se recomienda disponer de llaves de
    tubo, ya que en algunos casos, el margen de movilidad de la llave es
    muy reducido, siendo bastante difícil la retirada de las tuercas.




    Las
    colas de escape las dejaremos puestas junto al tubo de escape a
    retirar, ya que también las vamos a desechar. Cuando se cambia un tubo
    de escape es recomendable no intentar aprovechar las colas ya que,
    aparte de que son piezas relativamente baratas, el quitar las colas de
    un tubo de escape usado puede llegar a ser una tarea imposible, debido
    a que en la mayoría de los casos estarán totalmente soldadas al tubo.
    Además, al colocar las colas cromadas nuevas, el coche ganará en
    estética.









    Una vez retirado el tubo de escape y el tubo flexible anteriormente indicado, deberemos preparar el tubo de escape nuevo.



    Primero
    quitaremos las protecciones que lleva en las aberturas superiores
    (donde irán los tubos de calefacción). Acto seguido colocaremos el
    acople de la parte izquierda del tubo usado al nuevo.




    También colocaremos las 4 juntas nuevas en sus respectivas ubicaciones.


    Desmontaremos
    las abrazaderas que sujetan el tubo de escape a los intercambiadores de
    calor, situaremos los dos aros de cada abrazadera entre los
    intercambiadores y el tubo de escape y posicionaremos el tubo nuevo en
    su sitio con cuidado.









    Para
    el montaje, se realizarán los mismos pasos que hemos detallado pero a
    la inversa: iremos colocando los tornillos, tuercas y abrazaderas
    nuevas, apretando poco a poco cada uno de ellos, de esa forma el tubo
    de escape irá acoplándose en su sitio.




    Una
    vez está el tubo de escape perfectamente colocado, atornillaremos la
    cubierta que hemos retirado anteriormente y colocaremos los tres tubos
    de la calefacción, No debemos olvidar colocar el tubo flexible ubicado
    junto al intercambiador de calor derecho en la parte baja del vocho.













    Ya
    sólo nos quedará colocar las colas de escape nuevas. Para ello al igual
    que antes, desmontaremos las abrazaderas y pondremos los dos anillos en
    cada una de las colas, situaremos la cola dentro del tubo de escape,
    colocaremos la abrazadera sujetando los dos anillos y apretaremos las
    tuercas a los tornillos de las abrazaderas.









    Ya
    hemos terminado. El paso siguiente sería probar el vocho, Si el motor
    suena bien y funciona correctamente es que todo ha ido bien. Al estar
    el vocho en marcha, podría suceder que se percibiese olor a quemado,
    esto sería normal al ser el escape nuevo.






    Después
    de haber usado el vocho un par de veces, es recomendable volver a
    revisar todas las tuercas, apretándolas si es necesario.


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