Cambio de Tubo de Escape
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Cambio de Tubo de Escape
Cambio del tubo de escape de un modelo 1300 . En
este caso, el tubo de escape del vocho se encontraba agujereado y
reparado con masilla. Y hacia que el sonido del coche en marcha fuera
bastante ruidoso.
Para
empezar se necesitaba un tubo de escape nuevo, unos tubos de salida de
escape cromadas, 2 juegos de 2 abrazaderas, 4 juntas y toda la
tornillería necesaria.
si
es que nuestro vocho aun tenga el sistema de calecfaccion la imagen
muestra el esquema del despiece del tubo de escape. Para simplificar
este esquema se muestra en detalle únicamente uno de los dos lados: la
conexión con un intercambiador de calor,una cola de escape y la
conexión superior a un tubo flexible de la calefacción Observamos que las piezas que hemos adquirido son las siguientes:
- (9, 27) Juntas pequeñas (hay 2)
- (10) Junta grande (hay 2)
- (20, 21, 22, 23, 24 izquierda) Abrazaderas
para conexión entre tubo de escape e
intercambiador de calor (hay 2)
- (22, 23, 24, 25, 20 derecha) Abrazaderas
para la sujeción de las colas de escape (2)
- (26) Cola de Escape (hay 2)
- (sin numero) Tubo de escape
- (sin numero) Tornillería
Respecto
al resto de piezas incluidas en el despiece, usaremos las ya existentes
en el Escarabajo. También necesitaremos, aparte de las herramientas
(llaves, destornilladores, martillos, etc.), un spray "afloja tuercas"
Para facilitar la operación, utilizaremos una zanja.
Una
vez el vocho se ha enfriado, comenzaremos retirando los tubos flexibles
de calefacción ubicados a los lados del motor. Para ello aflojaremos
las abrazaderas que los sujetan con la ayuda de un destornillador
Una
vez quitados los tres tubos de la calefacción, lo siguiente será
retirar la cubierta que nos impide acceder al tubo de escape desde
arriba. Esta pieza está ubicada en la parte baja, debajo de la polea y
de los tubos de calefacción que hemos quitado. Para retirarla,
quitaremos los tornillos que la sujetan y retiraremos dicha cubierta
con mucho cuidado.
El
siguiente paso será la aplicación del spray "aflojatuercas" en las
tuercas, tornillos y abrazaderas, tanto de la parte baja del coche (las
que unen el tubo de escape con el intercambiador de calor) como las de
la parte superior. Conviene observar detenidamente el esquema del
despiece arriba mostrado y el tubo de escape nuevo para identificar
cuales van a ser los tornillos y tuercas a retirar.
Como
hay un cantidad de masilla obstruyendo una de las abrazaderas,
deberemos quitar dicha masilla con la ayuda de un martillo. Debemos ser
cuidados al golpear, ya que podemos romper alguna parte delicada del
Escarabajo.
Deberemos esperar un rato para que el producto "aflojatuercas" realice su misión.
Puede
ser que tengamos problemas con alguna tuerca o tornillo a la hora de
quitarlo, ya que el calor que transmite el tubo de escape puede
haberlos soldado. En estos casos deberemos romper o cortar las tuercas
o calentar las tuercas con la ayuda de un soplete o similar para
facilitar su retirada
El
siguiente paso será la retirada de las tuercas, tornillos y abrazaderas
que sujetan el tubo de escape. También deberemos retirar un tubo que se
encuentra bajo el coche, junto al intercambiador de calor de la parte
derecha. Para estas operaciones se recomienda disponer de llaves de
tubo, ya que en algunos casos, el margen de movilidad de la llave es
muy reducido, siendo bastante difícil la retirada de las tuercas.
Las
colas de escape las dejaremos puestas junto al tubo de escape a
retirar, ya que también las vamos a desechar. Cuando se cambia un tubo
de escape es recomendable no intentar aprovechar las colas ya que,
aparte de que son piezas relativamente baratas, el quitar las colas de
un tubo de escape usado puede llegar a ser una tarea imposible, debido
a que en la mayoría de los casos estarán totalmente soldadas al tubo.
Además, al colocar las colas cromadas nuevas, el coche ganará en
estética.
Una vez retirado el tubo de escape y el tubo flexible anteriormente indicado, deberemos preparar el tubo de escape nuevo.
Primero
quitaremos las protecciones que lleva en las aberturas superiores
(donde irán los tubos de calefacción). Acto seguido colocaremos el
acople de la parte izquierda del tubo usado al nuevo.
También colocaremos las 4 juntas nuevas en sus respectivas ubicaciones.
Desmontaremos
las abrazaderas que sujetan el tubo de escape a los intercambiadores de
calor, situaremos los dos aros de cada abrazadera entre los
intercambiadores y el tubo de escape y posicionaremos el tubo nuevo en
su sitio con cuidado.
Para
el montaje, se realizarán los mismos pasos que hemos detallado pero a
la inversa: iremos colocando los tornillos, tuercas y abrazaderas
nuevas, apretando poco a poco cada uno de ellos, de esa forma el tubo
de escape irá acoplándose en su sitio.
Una
vez está el tubo de escape perfectamente colocado, atornillaremos la
cubierta que hemos retirado anteriormente y colocaremos los tres tubos
de la calefacción, No debemos olvidar colocar el tubo flexible ubicado
junto al intercambiador de calor derecho en la parte baja del vocho.
Ya
sólo nos quedará colocar las colas de escape nuevas. Para ello al igual
que antes, desmontaremos las abrazaderas y pondremos los dos anillos en
cada una de las colas, situaremos la cola dentro del tubo de escape,
colocaremos la abrazadera sujetando los dos anillos y apretaremos las
tuercas a los tornillos de las abrazaderas.
Ya
hemos terminado. El paso siguiente sería probar el vocho, Si el motor
suena bien y funciona correctamente es que todo ha ido bien. Al estar
el vocho en marcha, podría suceder que se percibiese olor a quemado,
esto sería normal al ser el escape nuevo.
Después
de haber usado el vocho un par de veces, es recomendable volver a
revisar todas las tuercas, apretándolas si es necesario.
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